Улогата на завртката на главината

Завртките на централниот дел се завртки со висока јачина што ги поврзуваат тркалата на возилото.Позицијата за поврзување е лежиштето на главнината на тркалото!Општо земено, нивото 10,9 се користи за мини автомобили, а нивото 12,9 се користи за возила со големи и средни димензии!Структурата на завртката на главината е генерално запчаник и запчаник со навој!И капа!Завртките на главината Т-глава се претежно 8,8 или повисоки и ја носат врската со висок вртежен момент помеѓу главината на возилото и оската!Двоглавите завртки на главината на тркалото се претежно од степенот 4,8 или повисоко и ја носат врската со релативно мал вртежен момент помеѓу обвивката на надворешното главиште на тркалото и гумата на возилото.

Принцип на прицврстување и самозаклучување на завртките на центарот
Завртките на автомобилската главнина обично користат триаголни навои со фин чекор, со дијаметри на завртките кои се движат од 14 до 20 mm и чекорот на навојот од 1 до 2 mm.Теоретски, оваа триаголна нишка може да се заклучува: откако завртката на гумата ќе се затегне до наведениот вртежен момент, навоите на навртката и завртката се вклопуваат заедно, а огромното триење меѓу нив може да ги задржи двете неподвижни, т.е. заклучување.Во исто време, завртката се подложува на еластична деформација, цврсто фиксирање на тркалото и дискот на сопирачката (тапан на сопирачката) на главината на тркалото.Употребата на фин терен може да ја зголеми областа на триење помеѓу конците и да има подобар ефект против олабавување.Во денешно време, се повеќе автомобили користат фини конци, кои имаат подобар ефект против олабавување.
Меѓутоа, кога автомобилот работи, тркалата се подложени на наизменични оптоварувања, а завртките на гумите исто така се подложени на континуирани удари и вибрации.Во овој случај, во одреден момент, триењето помеѓу завртката на гумата и навртката исчезнува, а завртката на гумата може да се олабави;Дополнително, при забрзување и сопирање на возилото, ќе се појави „вртежен момент на олабавување“ поради спротивната насока на вртење на тркалата и насоката на затегнување на завртките на гумите, што ќе доведе до олабавување на завртките на гумите.Затоа, завртките за гуми мора да имаат сигурни уреди за самозаклучување и заклучување.Повеќето од сегашните завртки за автомобилски гуми користат уреди за самозаклучување со триење, како што се додавање еластични подлошки, обработка на соодветен конус или сферична површина помеѓу тркалото и навртката и користење на сферични пружински подлошки.Тие можат да ја компензираат празнината предизвикана од моментот кога завртката на гумата е погодена и вибрира, со што ќе се спречи олабавување на завртката на главината.